看到部长这么诚恳的态度，我也被感动了。表示一定会好好商量，尽量吸纳更多的U国人加入建筑队。部长对此表示千恩万谢。
我们继续参观这艘远洋货轮，并且拿了货品清单仔细的看。我挑了一些我比较清楚价格的商品对比价格，如牛肉、羊肉、奶粉以及一些电子产品，发现价格确实很优惠，出厂价，比我在广府时购买的价格低很多。这也是因为新兰国是一个地广人稀的地方，草地很多，羊比人还多。是原产地，而且我们又是直接跟厂家统一购买，拿的是批发价，所以价格就便宜。有句话说的就是：没有中间商赚差价。
我大概算了一下，这些商品的出厂批发价，再加百分之百的费用，也就是出厂价的二倍价格，竟然跟广府的售价差不多。因为没有中间商，而且海运也比较便宜，只是油费和人员工资成本等固定支出。所以这部分运输成本也相对便宜。算下来，每件商品能赚大概百分之七十的利润。也就是出厂价一百美元的商品，卖给U国人是二百美元，价格跟广府的售价差不多，我还能赚七十美元左右。这样算下来，大概四五年时间，赚的钱就够船的成本了，就可以再买新的船，形成正循环，越做越好。有一定的利润，是为了把事情做得更好，创造更多的价值。
我又询问了一下这批货物的数量，以及每户家庭能使用多久时间，以及多久时间来回一次新兰国。部长说明这些商品，基本够普通家庭使用一个月时间，目前大概来回一次也需要一个月时间，刚刚好可以满足需求。
不过，油料问题，因为之类从来没有这么大一艘船来回新兰国，所以在U国并没有这么大量的柴油储备，现在油料，都要在新兰国加满，再在U国和新兰国之间来回。这样导致从新兰国回程的船上，也装满了油桶储备，浪费了很大重量负荷，减少了货品的运输。
我之前也没想过这么具体的问题。对于船来说，最重要的油料，是很关键的，也是占据船运费用的最大笔支出。如果每次都从新兰国加油，这样长远来说不是好事，万一遇到特殊情况，油料不足，在U国不能补充完整，那就会让航运处于危险之中。于是我问部长解决之道。
部长表示如果需要在U国补充油料，主要是柴油，那就必须在U国建造一个大的油料储备场所。用很多个大型油料封闭储存罐来存放。技术上没什么难度，只是资金投入比较大。目前U国的柴油、汽油等油，都是由集装箱小批量进口的，费用也比较高，在U国私人加油站，一升汽油要差不多2美金。
我心里衡量了一下，未来我的富纳岛建设和生活，也是需要用到很多油料，包括从九州运输材料及人员的船，还有建设用的各种设备，以及以后的建设，都是需要很多油料。如果按照一升汽油2美金的价格，这个价格太高了，会直接抬高我的建设成本。
我又问部长，哪个国家的柴油和汽油便宜？有没渠道可以购买到合格又便宜的油料。交通部长当然跟柴油这些打交道比较多，直接说道，如果油料便宜，那肯定是中东的那些国家最便宜，是产油的国家。在伊国，大概只需要0.3美金一升汽油，而在新兰国，则差不多要2美金。我大概记得，在九州，一升汽油大概是1.3美金左右一升。这样算来，最便宜的油价比最贵的，相差的不是一星半点，而是非常巨大差距。
于是我跟部长商量，如果我投资一笔资金，在U国建造油料仓库，储存大量柴油和汽油等油料，那能不能从伊国那边直接进口柴油和汽油？一次采购一整船的油回来，存起来慢慢用，这样可以降低很多的油料费用，并且增加了航行的安全系数。
部长表示如果我有意建造储油仓库，他愿意带队前往伊国，以国家的关系进行沟通，争取到最低的油价。
我就表示静候佳音，如果可以购买到便宜的油料，那就在U国边上划一个小岛，然后再整个岛上建筑很多储油罐，如果岛太小，还可以直接在岛边上进行填海，或者直接在边上的海里竖起支柱，建立平台，再上面再建储油罐。总之，油是相当重要的战略性物资，能储存多少，就储存多少。
当然，成本是关键，建设成本一次性投入，这个是比较容易计算出来投资金额的，但油料的进价，这个就需要去谈判，才能得到一个好的价格。
