汽车的缺口很大,其他方面的缺口就更大了。
在布纳斯的灯泡厂,现如今已经到了什么地步了?已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。
生产出来的灯泡,不管好不好用,直接装箱发货,根本都不测试一下亮不亮。
那些买货的,都是自己买完了这批货之后, 自己拿回去测试,然后直接报一个数回来,直接说不良品有多少个,厂家就直接给补多少个!
甚至,因为要加班加点的生产,厂家这边都懒得核实,只要数量大概差不多,就销账!
那边购买灯泡的人也不敢谎报数量,因为现在这东西根本供不应求,真要是被人查出来欺诈,以后想要再拿货就没机会了。
要知道,这玩意儿现在可是买到就是赚到,根本不愁销路!只要你手里有灯泡,就能卖出去!
为了节约运输成本,贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间,直接在这里测试灯泡,然后再向其他地区发货。
他们测试出来劣质品,立刻就会摔碎,然后把灯泡尾部积攒起来,一起送回厂家,以示自己的清白。
就这样,白炽灯泡一年几十万个的产量, 依旧还是无法满足用户的采购数量。
以至于, 唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市, 让他们那边也兴建灯泡厂, 进一步扩大灯泡的产能。
几乎同样的,铁轨的产能也已经被拉到了极限,可依旧还是杯水车薪。
和世界铁路的大发展比较起来,大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。
布纳斯生产的原装铁轨,虽然一年之内几乎产能扩大了一倍,可依旧无法满足实际需要。
结果就是,大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比,从百分之三十以上,直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到!
是的,你没有看错,现在,全世界能生产铁轨的,正在生产铁轨的工厂,真的是越来越多了。
事实上除了如今龙岛上的铁路项目,还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外,世界上其他铁轨项目,基本上都不用大唐集团的铁轨了。
多数情况下,当地的工厂就在转型,或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。
反正这个时代的火车速度又不快,铁轨的技术要求又不高,最多就是性能不怎么样,今后要经常更换而已, 用还是不耽误使用的。
在这样的前提下,世界各国都在努力的铺设铁轨,因为这东西无论是在战争时期,还是在和平时期,都实在是太有用了。
它可以帮助国家掌控自己广袤的国土,也可以帮助军队运输武器物资,更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。
有了这个东西,经济就会变得活跃起来,基础建设本身就拉动内需,加上铁路能够带动货物流动的特质,简直就成了各国高层投资的首选。
南拉帝国在考察了布纳斯到冰晶城之间的铁路之后,就立刻启动了自己贯穿南北与东西的两条主铁路干线的建造计划。
正在筹备中的莱恩斯帝国也在大唐集团铁路网的基础上,扩建自己的铁路网络。
多恩和苏萨斯方面都没有闲着,他们都在延伸自己的铁路,甚至有些地段,都已经和大唐集团的铁路网连接了起来。
哪怕是之前重视海上运输的杨木王国,还有南面的无冬城所在的塔伦群岛,都已经开始建造属于自己的铁路。
这让铁轨的需求被拉到了一个前所未有的恐怖高度,未来的一年时间内,全世界在铺设中的铁路总里程,竟然达到了惊人的1万公里!
这是什么概念?这等于是一年时间里,唐陌所在的这个异世界,修建了华夏总长度四分之一的铁轨!而2021年,也就是去年一年,全华夏新建造铁轨总长度,才只有4000多公里。
虽然这4000多公里里面,有一半都是技术含量更高的高铁铁轨,可仅仅从数量来看,唐陌所在的异世界,对铁路的推崇也值得炫耀一番了。
不过这只是计划铺设的总长度,并不是实际铺设总长度——除了龙岛铁路的建设超过了预期之外,世界其他各国铁路的铺设,其实都逾期了。
一方面是因为地形制约,考察论证不够充分,建造的过程中遇到了许多困难。
另一方面就是各国钢铁产能严重不足,铁轨产量无法满足修建铁路的需求。
实在是没有办法,大家的家底其实都不厚,所以也就只能向现实低头了——计划赶不上变化快,那些有限的钢铁,可不能都做成铁轨铺在路上啊!
金属出口一直都是各国外汇的重要来源,那些钢铁产能本来就大的国家,现如今都要依靠这些出口物资,来向大唐集团与希瑞克财团购买换装新式武器,怎么可能都用来做铁轨?
除了这些项目之外,大唐集团的部分产业也在缩水,一般纺织业,唐陌就正在有意识的退出。
之前大唐集团扩张,收购了布纳斯周围不少纺织作坊的股份,还有食盐等日用品企业,都和大唐集团有着千丝万缕的联系。
现在,大唐集团为了回收资金,正在抛售这些民用轻工业还有食品类工厂的股份。
自然是有人接手的,比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵,还有莱恩斯的皇族等等,他们都很有钱,也有掌控民生企业的野心。
双方一拍即合,大唐集团正式退出这些企业,尽可能的让出这部分产业的掌控权。
这大大安抚了其他贵族,还有皇族王族的情绪,加深了双方的信任,也缓和了各方的矛盾。
与此同时,让贵族们在奢侈品领域参股,也可以笼络人心,同时让他们更无私的支持这些产业的发展,也算是一举两得了。
不得不说,在这些民生领域,有钱大家赚才能够形成大的认同环境,才能更好的赚钱,所以在这里,大唐集团也算是以退为进了。
而在许多产业都开始战略撤退的同时,大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩水,至少大唐集团的造船业,产能的提升就很恐怖。
如今的大唐集团,每个星期都会下水一艘自由轮。在海运方面,大唐集团的进步是有目共睹的。
全新的巨轮一下子可以运输原来一个船队都无法运输的巨量货物。自由轮的出现,让无尽之海的重要性一下子凸显了出来。
一直到这个时候大家才发现,大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港口,都捏在手里了。
布纳斯、热风、奥萨、无冬城、永冬城……这些港口让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。
虽然杨木王国的南水等港口依旧存在,可因为落后的基础建设,已然和这些大唐集团的新式港口拉开了差距。
随着时间的推移,这种差距会变得越来越大,一直大到无法弥补,然后南水这样的港口,就会被淘汰,变成小港,渔村……
这也是没有办法的事情,大唐集团控制下的港口,能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持,修船、维护、装运等服务更全面,更专业,这些细节南水这类的港口却无法跟进。
加上未来的铁路运输便利条件,配套设施的跟进,还有周边产业布局的互补形成,南水的竞争力就会彻底归零。
大家跑船运,无非是图一个利字吧?从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨,再从奥萨运2万根铁轨回来,这才有的赚。
从布纳斯运1000辆汽车到南水,结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆,那岂不是赔死了?
所以,南水这样“非大唐系”的港口,在未来注定都会被淘汰,这是大家都心知肚明的事情。
除非这些国家也效仿大唐集团,建设自己的港口,加大投资,引进人才……可这付出的代价实在是太大了。
就拿杨木王国举例子,事实上杨木王国的国王已经放弃了雷柏特家族控制的南水港,与大唐集团签订了合同,准备修建奥萨直达王城的铁路了。
其他国家也大多是这种想法——放弃了自己的港口,转而与大唐集团寻求合作,将大唐集团投资建设的港口,当成自己的港口来用。
为了支持这些港口,大唐集团疯狂的扩大着自己的运输船队,现如今的大唐海运,已经是一个拥有帆船400多艘,拥有自由轮30多艘的庞然大物了。
有的时候,为了加快运输速度,一些重要的货物,甚至大唐集团都会直接用狼级巡洋舰来运。毕竟它的航速,可比自由轮快太多了。
只不过这种货物一般情况下很少,而且都很昂贵——比如说,昂贵的药物,还有某些珍贵的,等着急用的稀有金属。
这个船队的规模,如今正在一点点的变化,每一个星期都有新的自由轮下水,这些新船会替代老的帆船,让大唐集团的运力飞速的提升。
很显然,这动了许多人的蛋糕……许多许多人。
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今天2更,调整调整,明天继续补更,嘿嘿。