一六五八年二月一日，这天是农历丁酉年的除夕，过了这一天，就是戊戌年的春节了。
虽然对于帝力的葡萄牙人而言这一天是个普通的日子，但皮蒙特、德古斯和玛格丽特女公爵知道，这一天在东方人心目中是一年当中最重要的节日。
因此在这一天，由皮蒙特做东，大排宴席邀请全体澳洲人来总督府做客吃饭----包括全体澳洲的船员。
只有德古斯对皮蒙特的邀请名单里有普通船员感到有些奇怪，但皮蒙特告诉他说，别看他们说出去只不过是一群水手，但实际上这些澳洲船员绝非普通人，皮蒙特还告诉德古斯，他跟他们中的所有人都说过话，他们的学识足以跟第乌东印度公司总部里的博物学家相媲美，因此皮蒙特建议德古斯跟这些水手们好好聊聊，还把其中不少关系很热络的朋友比如任柯、**等人逐一介绍给了德古斯。
后来的事实证明，德古斯因此获得的人脉关系让他受益终生，还惠及到他的子孙后代，当然这又是后话了。
也就是在这一天，在帝力总督府修缮一新的会议大厅里，孙老皮蒙特各自代表澳葡双方，正式签订了《葡萄牙帝汶总督辖区与澳洲联邦帝力保税区协议》以及《帝澳矿业章程》，葡萄牙方面的代表有帝力城临时市长德古斯和总督府顾问玛格丽特女公爵，另外参加宴会的还有帝力城各界名流，帝汶岛天主教区主教大人、来自欧库西的代表，当然还有他们的女眷们，已经成为帝力城名媛的则济莉娅小姐当然也不会缺席。
澳方代表是孙老、顾晋和已经确定留下来当“新安总督”的侯相麟，这些人是以帝澳矿业的董事会代表参的签字仪式。
因为这个公司的总部就设在帝力总督府，所以公司的日常运作其实是由皮蒙特负责的，他获得了一个让自己感到名字很新奇的职位：帝澳矿业股份有限公司首席执行官，或者叫最高行政总裁。
目前，《帝澳矿业》的董事长暂时由孙老担任，但他已经明确告知现场的葡方股东，这个职位很快将由澳方的一位矿业专家担任，董事长将是一位年青的女人，在场的葡萄牙来宾虽然非常的惊讶，但很快就淡然接受了，对于“那群神奇的澳洲人”而言，那里面有一位非常精通矿业开发的年青女士也应该是正常的事情。
总之而言之，跟澳洲人打交道久了，神经会变得大条，对各种所谓的惊奇也会渐渐的见惯不惊。
在其后的庆祝宴会上，孙老和玛格丽特承认两人已经是恋人关系，这让整个宴会变得更加的热闹。
这个宴会持续到第二天凌晨才结束。
二月五日，“新安城总督大人”侯相麟开始带领着二十名来自玛格丽特庄园的黑人奴隶和五十名来自帝力城区的雇佣者们，正式开始了保税区的基础建设，这些人是女公爵和皮蒙特总督替他招募到的劳动力，澳洲人按照当地的标准给的工钱，不同之处是：不仅伙食很好，工钱也高出当地普通水平一大截，主食是大米和白面，管饱，并且每周都保证至少每两天有一顿肉食，妮可号卸下了大量的物资，不仅有粮食，还有工具，当然，还有银子。
对于澳洲人给予的伙食，让受雇者们非常高兴，这些人后来自觉成为侯相麟的长期雇佣者。
侯相麟先是指挥这群人用木料在新安江入海口搭建高脚屋，这是他的临时办公地点，对于侯哥而言，这是一件驾轻就熟的工作，而且让他找回了当初在旧世界带着一群民工去荒郊野外上工地的感觉。
也就在高脚屋开工的这一天的上午，妮可号和骄傲号启程返航了。
一六五八年二月十五日，上午十点，莫宁顿岛的红码头终于迎来了万里归来的船队。
这次远洋航行，成果丰富。
首先是如此长的航程确实锻炼了船员们，船队由南向北单程一共五千五百多公里，又向西南抵达了帝汶岛，整个往返航程达到一万两千多公里，历时两个多月，经历了两场海战，开拓了北上澳门和帝力的航线，并且在紫霞岛建立了一个简易的补给码头。
另外一个重要成就是，与葡萄牙人签订了多个包括《澳门共识》在内的双边文件和贸易协议，并且获得了一块“海外领地”——科莫卡河保税区，如今叫“新安城保税区”。
还有，穿越者们以澳洲联邦的名义，第一次对这个新世界发出了自己的声音：在澳门发表了《澳门宣言》。
玻璃、白糖和红薯酒生意获得了丰厚的回报，还顺便带回来了三个妹子。
如此细说起来，这趟远门出得很值。
“来喽！”
“那个冒烟的是妮可号吗？”
“我都看见帆啦！”
站在码头附近小山丘上的孩子们眼尖，最先发出了呼喊，远远的，妮可号和骄傲号不约而同地响起了长长汽笛声，于是码头上的人群沸腾了……
此时妮可号和骄傲号的前甲板上也聚集了许多不当班的船员，他们眺望着红码头，望着远方熟悉的白色沙滩和低矮平缓的陆地，纷纷拿起望远镜观察起来。
其实不用望远镜的话，眼神好船员们就能看到一大群花花绿绿的人群在钢浮动码头上凭栏眺望，有挥手的有兴奋跳跃的，其中女人居多。
当船队渐渐靠近时，不少船员们有些惊讶地注意到，时隔两个多月，码头附近的设施突然增加了许多，整个码头区域的观感有了极大的变化。
最先映入众人眼中的是两座高耸的铁塔，众人吃惊之余，赶紧拿起望远镜观察了一番后确认，没错，那确实是两座铁塔一样的建筑，熟悉轮船吊杆结构的船员们很快就判断出来，显然那是两座钢结构的简易单臂滑轮塔吊。
这是一种能平面三百六十度旋转的单臂吊杆，原理和结构跟妮可号上的吊杆差不多，只不过用铁塔替代了钢制的吊杆，然后将其安放到两个约一层楼高的水泥台基上。
只是那种繁复的钢铁结构让人乍一看还以为是两座微缩简易版的埃菲尔铁塔，不过，在没有高强度钢管材料的情况下，用这种塔式结构做基础，再在上面安装一个吊杆，确实是在现有条件下的一个可行方案。
仔细观察后，船员们认定这种塔吊是纯人力的，其吊装系统显然是由绞盘、滑轮组和粗大的缆绳组成，没有发现任何动力机械。
船员们还发现，有一条支线铁路延伸到了塔吊附近的沙地上，看到这个，船员们都不禁松了一口气，因为这意味着船只靠上码头后，只需要将船舱里的货物吊放到码头上，然后，这种塔吊就会接力把货包直接吊装进火车车皮里。
尽管从结构上看，这两座塔吊的单次吊运量可能比妮可号和骄傲号上的吊杆小得多，但是对于受够了在码头上搞人力装卸的船员们而言，这个装置让整个装卸作业都变得轻松起来，毫无疑问，装卸效率效率肯定会提高不少。
显然，这是让船员们最高兴的事情，塔吊的建成，以后无论有没有劳动力的支援，这些装卸的作业都不会让远航归来的船员们再累死累活地卸货，而且，以后往船上装货的工作也轻松多了。
